Kansai Airport
Veličanstveno otkriće u arhitekturi prošlog stoljeća bilo je izgradnja zračne luke Kansai u Zagrebu Japana , Ova jedinstvena struktura, izgrađena na nestabilnom tlu, nije samo zanimljiva u svojoj povijesti, već i funkcionalno korisna, jer je velika zračne luke , Doznajemo što smo se morali suočiti u njegovoj konstrukciji i je li ovaj cilj opravdan.
Kako je počela zračna luka Kansai?
Godine 1960. grad Osaka, smješten u pokrajini Kansai, postupno je prestao primati državne subvencije. Tako bi se u skoroj budućnosti okrug mogao pretvoriti od prosperitetnih u siromašne. Kako bi to spriječili, lokalne su vlasti odlučile izgraditi veliku međunarodnu zračnu luku, koja bi omogućila nekoliko puta povećanje putničkog prometa u regiji.
Ali slobodna zemlja u blizini Osaka nije bilo, a lokalni stanovnici bili su kategorizirani protiv takvog pothvata, budući da je razina buke u gradu već premašila sve norme. Stoga je izgradnja međunarodne zračne luke Kansai odlučila započeti 5 km od grada, točno u Osaki zaljevu.
Ovo bi trebalo biti najizvrsnija izgradnja stoljeća, budući da se staza i završna zgrada nisu trebali graditi na čvrstom tlu, već na otoku. Poput izgradnje egipatskih piramida, uključeni su milijuni radnika, milijarde tona tla i betonskih blokova te ogromna financijska ulaganja.
Nakon nekoliko godina, kada su dizajneri izračunali sve do najsitnijih detalja, započela je gradnja. To se dogodilo 1987. godine. 2 godine nastavljeno je iskopavanje na izgradnji visine od 30 m. Nakon toga je pušten u pogon dvostupanjski most koji povezuje otok s kopnom. Na gornjoj etaži bila je opremljena cestom sa šest traka za automobile, a na nižoj razini postoje dvije linije željezničke pruge. Most je dobio ime "Nebeski Vrata". Službeno otvaranje zračne luke dogodilo se 10. rujna 1994.
Što je izvanredno o zračnoj luci Kansai u Osaki?
Fotografije Kansai Airport su nevjerojatne. I svatko tko je čuo priču o njegovom zadivljujućem izgledu, sanjao bi da je vidi osobno. Platforma, na kojoj se nalazi zračna luka i pista, stoje na trideset metara visine uvezene zemlje i betonske ploče. Sama pista ima duljinu od 4 km, a njegova širina je 1 km.
U početku, programeri planiraju mali prirodni povlačenje otoka, ali se planovi nisu ostvarili. Svake godine umjetna jama je prošla vodu za 50 cm, ali, na sreću 2003. godine, brzina sedimenata zaustavljena, a sada more traje samo 5-7 cm godišnje, što je uključeno u planiranu stopu.
S obzirom na velike izglede za takvu izgradnju, odlučeno je izgraditi drugu pistu. Spojen je s glavnim otokom malim mostom, uz koji zrakoplovi prolaze do zgrade i natrag. U izgradnji druge trake već su uzete u obzir prethodne pogreške i postalo je moguće kontrolirati neravnomjernu povlačenje nasipa. Svugdje se instaliraju elektronski senzori, osjetljivi na najmanji kretanje tla.
Zgrada terminala je duga pola kilometra, ali to nije glavna stvar. Valja napomenuti da je ovo najveća premisa u jednoj sobi na svijetu. Iako ima puno pregrada i tri kata, ali sve se nalazi u jednoj velikoj sobi. U prizemlju se nalaze brojni kafići, restorani i duty-free trgovine. Na drugom - izlazi na kopno, a na trećem mjestu je registracija za let, a tu je i čekaonica.
Zračna luka je izrađena od čelika i stakla i izgleda poput divovskog stonoga zbog brojnih noga-terminala kojima se zrakoplov približava. Svake godine putovanje putnika u ovom jedinstvenom otoku - zračnoj luci je više od 10 milijuna ljudi.
S druge strane, arhitekti zračne luke uspjeli su "izvrsno". Uostalom, ovdje, u svjetskom središtu potresa i tajfuna, dizajn mora biti nevjerojatno snažan i istodobno plastični. U praksi, kako bi se utvrdilo je li to slučaj, bio je moguć tijekom potresa u Zagrebu Kobe , kada je veličina oscilacija iznosila 7 boda. Malo kasnije, tajfun je prešao preko zračne luke kad je brzina vjetra iznosila 200 km / h. U oba slučaja zgrada je stajala protiv snaga prirode. To je postalo zasluženo i dugo očekivano priznanje cijeloj ekipi graditelja i dizajnera.
Dakle, najskuplji projekt u povijesti, čija se cijena procjenjuje na 15 milijardi dolara, pokazala se u akciji. Međutim, još nije isplaćena zbog činjenice da je cijena održavanja zračne luke na otoku vrlo visoka. Zato je cijena ulaznica za letove ovdje nebeska, pa čak i slijetanje svakog zrakoplova košta oko 7.500 dolara. Ali, unatoč tome, zračna luka Kansai tražena je i za malu prefekturu Japana i za cijeli svijet.
Za turista na bilješku
Kroz zračnu luku svakodnevno prolazi velika količina putničkog prometa. Među ljudima koji posjećuju zemlju su ljudi različitih nacionalnosti, religija i sklonosti. Usluge zračne luke usmjerene su na osiguranje maksimalne udobnosti za svakog posjetitelja. Za to postoje 12 restorana s raznovrsnom kuhinjom:
- vegetarijanac;
- tradicionalni japanski ;
- Europska;
- ispravan;
- Halal proizvodi.
Ako ste boravili u tranzitnom području, da biste mogli odvojiti vrijeme, možete otići do krovnog vrta, koji traje od 8 do 22 sata. Odavde se otvara izvanredan pogled na ocean i zrakoplova koji slijetaju ili odlaze.
Osim toga, za turiste postoji i "Muzej neba" koji je otvoren od 10:00 do 18:00 sati. ovdje možete saznati više o povijesti ovog mjesta, kao i gledati filmove o suptilnosti polijetanja i slijetanja zrakoplova. Ako je let kasni, i nema želje provesti cijelo vrijeme na terminalu, čekajući udobnu hotel , koji se nalazi tamo - Hotel Nikko Kansai Airport.
U bilo koju količinu možete uvesti gotovinu u bilo koju zemlju, ali ćete morati ispuniti izjavu ako je iznos veći od 1 milijun jena. Ovisno o vrsti uvezene valute, bolje je naučiti tečaj doma da odaberete najbolju. Možete zamijeniti novac u zračnoj luci, bez gubitka zbog fluktuacije tečaja.
Kako doći do zračne luke?
Možete doći do zračne luke i natrag autobusom, taksijem ili vlakom. sve prijevoz ovdje dolazi preko mosta. Vrijeme putovanja, ovisno o polazištu polaska, traje od 30 minuta do 2 sata. Autobusi voze ovdje svakih 30 minuta, cijena ulaznice iznosi 880 jena (7,8 dolara), isto kao i za vlak velike brzine. No taksi će koštati 2,5 puta skuplji.